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新物流時(shí)代即將到來(lái)

欄目:行業(yè)動(dòng)態(tài) 發(fā)布時(shí)間:2021-01-25
《新物流時(shí)代即將到來(lái)》由吉林省中冷物流有限公司長(cháng)春冷鏈物流為您提供,《新物流時(shí)代即將到來(lái)》是物流相關(guān)的常識,相信《新物流時(shí)代即將到來(lái)》會(huì )在您使用物流運輸增加知識方面提供幫助!

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    物流業(yè)是一個(gè)主要服務(wù)于制造、建筑及零售三大行業(yè)的附屬行業(yè),成長(cháng)性與這些行業(yè)及國民經(jīng)濟總量變化關(guān)系密切。參考物流強國行業(yè)演變規律,多重特征預示我國物流業(yè)進(jìn)入發(fā)展拐點(diǎn)。異軍突起的電子商務(wù)呈爆發(fā)式增長(cháng),現有的倉儲配送系統已不能適應其發(fā)展速度,這是對物流業(yè)的挑戰,更是機遇和發(fā)展的驅動(dòng)力。

    物流行業(yè)空間廣闊

    現有研究成果認為,按照行業(yè)結構的演化,物流業(yè)共分為起步、積累、集中、聯(lián)盟四個(gè)階段。改革開(kāi)放以后中國才有了真正意義上的物流業(yè),經(jīng)過(guò)了三十多年的發(fā)展,現階段的物流業(yè)具有積累階段的特征,并具備了向集中階段過(guò)渡的條件。在經(jīng)歷了起步階段的快速發(fā)展之后,物流業(yè)進(jìn)入了一個(gè)過(guò)度競爭的時(shí)期,據中國物流與采購協(xié)會(huì )統計,目前國內大大小小物流公司多達70萬(wàn)家,其中90%的物流公司可能僅有幾輛卡車(chē)。在具備了基本物流能力的同時(shí),缺乏專(zhuān)業(yè)服務(wù)能力的大量中小型物流企業(yè)進(jìn)行著(zhù)難以為繼的低端價(jià)格戰,從行業(yè)結構上看整合將是大勢所趨,走在行業(yè)前列的公司將會(huì )在整合的過(guò)程中獲得寶貴的先發(fā)優(yōu)勢。

    根據投入產(chǎn)出分析可以看到,物流業(yè)需求主要由制造業(yè)、建筑業(yè)和零售業(yè)等提供,物流業(yè)屬于附屬行業(yè),自身發(fā)展需要下游產(chǎn)業(yè)驅動(dòng)。其中,占物流總需求約60%的制造業(yè)和建筑業(yè)都具有較強的周期性,受經(jīng)濟波動(dòng)影響較為明顯,因此,物流業(yè)的需求也同步具有周期性的特點(diǎn)。

    1991年以來(lái),盡管我國經(jīng)濟也存在或大或小的各種波動(dòng),我國GDP一直保持高速增長(cháng),最近10年的年同比增長(cháng)率均在8%以上,根據十二五規劃,未來(lái)五年GDP增長(cháng)也至少保持在7%以上,結合上述回歸分析可以判斷,社會(huì )物流總需求將同步穩定增長(cháng),從需求角度看,物流行業(yè)發(fā)展空間廣闊。

    2001年起,我國物流費用占GDP比值一直在穩定下降,但即使如此,17.8%的物流費用相比發(fā)達國家也落后明顯。當前美國和日本的物流費用占 GDP比值已經(jīng)達到了9.4%和6.5%。即使考慮我國成品油價(jià)格較高的現狀,物流效率仍與發(fā)達國家效率差距明顯。物流費用與GDP比值反映了一個(gè)國家物流業(yè)的先進(jìn)程度,在看到落后的同時(shí),也要看到物流行業(yè)存在廣闊的提升空間,還有較大的利潤源可以挖掘。

    多重利好驅動(dòng)

    首先物流行業(yè)政策利好或將不斷釋放,《物流業(yè)調整和振興規劃》頒布于2009年,規劃中明確規定規劃期為2009-2011年,規劃涉及產(chǎn)業(yè)規劃、政府投入、管理、信息化等一系列促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施。201168日國務(wù)院常務(wù)會(huì )議更加明確的提出,一些不適應物流業(yè)發(fā)展的政策問(wèn)題進(jìn)一步顯現,制約了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。綜合考慮振興計劃和國務(wù)院會(huì )議的明確指示,一系列涉及物流產(chǎn)業(yè)的細則有望在年內落地。此外,2011620日,交通部等五部委正式開(kāi)展為期一年的收費公路專(zhuān)項清理工作,將清理公路超期收費、通行費過(guò)高以及不合理收費等。中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)戴定一表示,2010年,過(guò)路過(guò)橋費占到運輸成本的20%到30%,公路收費的清理工作可降低物流業(yè)成本。

    其次,基礎設施高速發(fā)展,技術(shù)升級具備基礎。中國的公路鐵路建設在過(guò)去的幾年內取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展,目前公路網(wǎng)密度已經(jīng)和發(fā)達國家相當。鐵路也保持高速建設中,每年保持6000億左右的建設規模,預計到2020年,新增 11萬(wàn)公里以上,一系列高鐵客運專(zhuān)線(xiàn)的建成可以有效的提升原有線(xiàn)路的貨運能力。截至2008年末,在建和已投入使用的物流園約475個(gè),2009年規劃的物流園約200個(gè)。航空方面,航線(xiàn)里程、航線(xiàn)數量均保持穩定增長(cháng)趨勢,基礎設施的完善為物流發(fā)展提供了有效保證。

    此外,電子商務(wù)模式日趨成熟,倉儲配送需面對新挑戰。淘寶對中國消費者的貢獻不止是一個(gè)消費平臺,更大的在于他首創(chuàng )了第三方支付平臺作為信用媒介,培養了消費者的網(wǎng)購習慣,創(chuàng )造出了一種新的業(yè)態(tài)。2010年網(wǎng)購消費額較2009年同比增加100%以上,金額達1萬(wàn)億,占全國零售額的5%,全國每天因網(wǎng)購產(chǎn)生的快遞約500萬(wàn)件,可以預見(jiàn),這種趨勢仍將持續。此外,由于消費者網(wǎng)購習慣已經(jīng)形成,從最早的小件、數碼,逐漸可以拓展到家電、家具,各類(lèi)網(wǎng)上商城層出不窮,大型網(wǎng)上商城背后的核心競爭力之一就是現代化的倉儲配送,這種購物模式將對物流倉儲行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生全方位的促進(jìn)作用。

    四種業(yè)態(tài)或將成主流

    國內物流企業(yè)數量眾多,模式也多種多樣,在投資機會(huì )選擇上,我們傾向選擇擁有稀缺資源或核心競爭力的公司。

    一站式服務(wù):供應鏈服務(wù)代表現代物流的發(fā)展方向,在這些企業(yè)的成長(cháng)過(guò)程中,盡管沒(méi)有大量的固定資產(chǎn),但是其積累了物流服務(wù)業(yè)所需的軟技術(shù)以及品牌、渠道等,這些均是該類(lèi)企業(yè)的核心優(yōu)勢。隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)部門(mén)的發(fā)展及分工的進(jìn)一步細化,全方位的物流服務(wù)需求將越來(lái)越大,而供給方面,具有全面服務(wù)能力的供應鏈公司主要集中在長(cháng)三角地區和珠三角地區,具備服務(wù)能力和服務(wù)人才的公司比較稀缺,因此具有投資價(jià)值。

    倉儲服務(wù):倉儲行業(yè)盡管受稅收等影響,目前行業(yè)整體利潤率偏低。但是,作為物流環(huán)節不可或缺的一環(huán),隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的增長(cháng),社會(huì )物流額將隨著(zhù)增大,對倉庫的需求必將越來(lái)越大。隨著(zhù)物流業(yè)的發(fā)展,倉庫的合理價(jià)格必將得到體現,因此,建議關(guān)注擁有大量倉庫資源的公司。

    鐵路物流:《物流業(yè)發(fā)展振興規劃》明確提出發(fā)展多式聯(lián)運,而相比公路運輸,鐵路運輸無(wú)論是成本上還是運力上都更具有優(yōu)勢。由于鐵路運輸具有公路所無(wú)法比擬的低價(jià)優(yōu)勢,因此,鐵路物流必將有更大的發(fā)展空間。

    信息技術(shù):我國目前物流行業(yè)運輸路線(xiàn)規劃不合理、空駛率過(guò)高,很大程度上是物流信息不夠通暢的問(wèn)題。高效的信息平臺在現代物流的發(fā)展中不可或缺,目前信息平臺的技術(shù)已經(jīng)完備。在物流信息化實(shí)現的過(guò)程中,先行者將擁有先發(fā)優(yōu)勢,更有可能在物流現代化進(jìn)程中獲取高額利潤。 

 

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